tuto sur les roues et jantes
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tuto sur les roues et jantes
par ethan260174 le Jeu 8 Sep - 8:38
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/animtyreman.gif
La jante, le support du pneu ... L'ensemble jante + pneu = La roue ... :ange:
Invention d'env 3500 ans av JC, elle constitue un des fondements des technologies de transports. Permet de déplacer sur terre des charges importantes, en réduisant les forces de friction. Employée dans la plupart des moyens de transport terrestres. La roue moderne est un organe ou pièce mécanique de forme circulaire tournant autour d'un axe passant par son centre. Disque plein ou évidé, elle est utilisée comme organe de déplacement. Les roues se composent d'un moyeu, d'un voile ou disque, d'une jante et d'un bandage (le pneu). Le voile peut être remplacé par une étoile de moyeu. La jante et le moyeu peuvent être reliés par des rayons en acier. La roue est fixée à l'aide d'écrous ou de vis de fixation sur le flasque du moyeu qui et rapporté de façon mobile sur la fusée. Le tambour ou le disque de frein est également solidaire du moyeu. La diminution du rayon des roues augmente les angles de braquage. L'association roue + pneumatique doit être de faible masse. Les pneus doivent présenter une résistance élevée à la déformation, une excellente élasticité, une bonne dissipation de la chaleur (de frottement, de freinage), une interchangeabilité simple en cas de crevaison ou d'intervention.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Roue
Pour une modification sur votre véhicule, il est fortement conseillé de se renseigner auprès d'un spécialiste du train roulant (Garages, centres autos ...).
La jante : La jante est la partie métallique de la roue fixée sur le moyeux.
C'est en général un cercle profilé en tôle d'acier roulé ou en alliage léger (la diminution des masses non suspendues permet ainsi un meilleur comportement routier, une économie des suspensions et de meilleures accélérations). Elle est fixée intérieurement au voile ou au rayon de la roue et forme la périphérie d'une roue. Il existe des jantes solidaires du voile (d'une seule pièce) et des jantes amovibles (démontables). Les jantes sont rivetées ou soudées sur le voile ou coulées ou forgées d'une seule pièce avec le voile. Les dimensions sont exprimées en pouces.
Les roues sont dites à voile plein quand elles leur voile ne comporte aucun autre perçage que ceux nécessaires à la fixation de la roue.
http://www.flat4ever.com/ http://www.vag-forum.com/forum/lexique.php
Présentation :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Sanstitre19.jpg
- Le voile est le disque central qui se fixe sur le moyeu à l'aide des écrous de roue.
- La jante est le cercle profilé en 1 ou 2 parties, fixé perpendiculairement au voile.
Note : L'alésage est le diamètre du trou central du voile, mesuré côté face d'appui.
Les profils et les formes de sièges :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/edsre.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/frdgd.jpg
Marquage et dimensions des jantes :
- Exemple, marquage d'une jante en profil H2 :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/huj.jpg
Les indications présentes sur la photo :
7 = 7 pouces ( 7 x 2.54 cm) de largeur.
J = Joue de la jante, bord d'appui du pneu.
15 = 15 pouces (15 x 2.54 cm) indique le diamètre de la jante.
H2 = Profil du siège de jante (Double hump).
- Jante en Tôle :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/dsfgd.jpg
1 : Largeur en pouce de la joue, bord d'appui du pneu. (5J)
2 : Diamètre de la jante. (13)
3 : Type de siège de la jante. (H2)
4 : Déport. (ET40mm)
5 : Date de fabrication. (26/03/2001)
6 : Désignation du fabricant ...
7 : Marquage de certification "Rostest" ...
+ Pays de fabrication (DE = Allemagne) ...
Avantages des jantes en alliage ... ? : http://www.tirerack.com/wheels/tec [...] entpage=90
- Esthétique.
- Meilleure précision directionnelle, meilleur amortissement, meilleure rotation des roues (accélération ...) - Rolling Test.
- Meilleure résistance à l'effort. Par exemple sur les efforts laréraux (forces latérales liés au roulement) - Fatigue Test.
- Meilleure résistance aux chocs (amortissement routiers) - Impact Test.
- Meilleure dissipation thermique de l'ensemble jante + pneu + freins.
Des roues d'alliage peuvent être conçues pour permettre d'avoir + d'air en circulation afin de refroidir les systèmes de freinage.
Les jantes alu et le sel : http://www.forum-auto.com/tuning/j [...] 382508.htm
Tests d'homologation des jantes :
http://www.promopneu.com/technique_jantes.php
Le "Fatigue Test" mesure les forces latérales sur la jante lors d’un virage.
Le "Rolling Test" mesure la pression sur la jante lors d’une force centrifugeuse intensive.
Le "Impact Test" mesure la force de l’impact lors d’une collision. Un marteau est utilisé à haute force.
Tailles des jantes et séries des pneus : (Source Michelin)
La série correspond à la hauteur du pneu, elle est la deuxième indication de taille présente sur le flanc des pneus, par exemple "55" pour la dimension 205/55 R16. Ce marquage indique le rapport entre la hauteur des flancs et la largeur du pneu, il est exprimé en pourcentage. Dans l'exemple la hauteur du flanc est de 55% de 205 mm.
- 12 pouces : 82/70
- 13 pouces : 82/80/70/65/60/55
- 14 pouces : 82/80/70/65/60/55
- 15 pouces : 82/80/70/65/60/55/50/45
- 16 pouces : 65/60/55/50/45/40
- 17 pouces : 55/50/45/40/35
- 18 pouces : 50/45/40/35/30
- 20 pouces : 40/35
...
Largeur des jantes d'origine :
La largeur d'une jante est normalement indiquée sur l'intérieur de celle-ci.
Voir aussi manuel d'utilisation, site constructeur, moteurs de recherches, etc...
Base de données sur Pdf : http://www.e-pneu.cz/pdf/aplikace_proline.pdf ***
Base de données "non exhaustive" indiquand les rapports largeurs/séries des pneus en fonction des largeurs de jantes, ce fichier Pdf renseigne également sur les largeurs de jantes d'origine, les entraxes et les déports d'origine.
Astuce sur Ebay : Faire une recherche "jantes d'origine + modèle du véhicule", puis comparez.
Un site russe : http://koleso.topof.ru/discs.php?ofilterID= (entraxe, déport, largeur et alésage)
Petite paranthèse Tuning : Les flancs tendus.
Topic => http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] #t15107738
Explications techniques sur le post de Jujuro38 + le débat ...
Déport de jante :
http://www.auto-passion-tuning.com/et.php
http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/et.php
Un même modèle de voiture, en fonction des motorisations ou des types mines (carte grise) peut avoir des côtes de déports différents.
http://www.e-pneu.cz/pdf/aplikace_proline.pdf
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/dfgsd.jpg
Il s'agit de la différence (positive, négative et neutre) entre l'axe de la roue et la surface d'appui de l'essieu sur la roue.
(ou encore)
Il s'agit de la distance entre la face d'appui de la jante sur le moyeu, et le plan médian "vertical" de la roue.
Cette indication se codifie sous la forme ET, elle est parfois présente sur le voile des roues suivie d'un chiffre correspondant au déport qui contrairement aux dimensions hors tout d'une roue s'exprime en millimètres et non pas en pouce. Si l'indication est absente sur le voile de la jante, faites une demande auprès du constructeur, dans un garage ...
Il faut savoir qu'un déport de jante peut être positif (schéma ci-dessus), nul ou négatif pour les jantes à très gros déport.
Ainsi, plus l'ET est proche de zéro (dans les positifs), + le déport sera important et + le train roulant sera large.
Un ET négatif donnera une largeur bien plus importante encore !
Il faut alors raisonner ainsi : plus l'ET est petit, plus le déport visuel est grand !
Plus le déport est faible, plus la jante "ressort" de l'aile, et inversement, plus le déport est grand, et plus la jante se rapproche de l'étrier ou du tambour de frein. Attention donc aux frottements sur les amortisseurs, dans les passages de roues, etc ...
Le déport est dit positif si la face d'appui est du côté extérieur de l'axe fictif.
Le déport est dit négatif si la face d'appui est du côté intérieur de l'axe fictif.
Pour approfondir :
http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31353
http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31005
Conséquences d'une modification de l'ET d'origine (par Jujuro38) => http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
Elargir les voies => http://104samba.free.fr/techp1.htm
Trouver le déport d'une roue :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t14738929
Le déport (en mm) est souvent indiqué sur la jante (à l'intérieur ou à l'extérieur), si ce n'est pas le cas, vous pouvez le calculer en suivant ces indications :
Tout d'abord convertissez la largeur de joue de votre jante : Pouces vers centimètres : 1 pouce = 2.54 cm.
Par exemple si votre jante mesure 6 pouces de largeur de joue : 6 x 2,54 = 15,24 cm de largeur de joue.
La cote arrière (ou l'espacement arrière) de la jante, se mesure de la bride intérieure vers le support de fixation : Si la roue s'étendait à plat par terre, ce serait du sol jusqu'au support de fixation (Cote B du schéma) ... donc à mesurer côté intérieur de la jante, inside la jante !
Mesurez la cote arrière B (en cm) et lui soustraire la moitié de la largeur (X) de la jante (en cm). Si le résultat est (+), le déport est positif, si le résultat est (-), le déport est négatif ...
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Rotationdedeport.gif http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/deport1.gif
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Redimensionnementdeterminology.jpg
"Back spacing" (BS) = Espacement arrière. (La cote B)
- Si vous connaissez le déport et que vous cherchez la cote arrière B :
Le déport est (-), soustraire le déport à la moitié de la largeur hors tout (x) de la jante.
Le déport est (+), ajouter le déport à la moitié de la largeur hors tout (X) de la jante.
- Si vous connaissez le déport et que vous cherchez la cote avant A :
Le déport est (-), ajouter le déport à la moitié de la largeur hors tout (x) de la jante.
Le déport est (+), soustraire le déport à la moitié de la largeur hors tout (x) de la jante.
• Sites internet proposant un calculateur pour un changement de jante (Largeur de jante/déport) :
En anglais : Déport de jante = Offset (mm).
Largeur de joue de la jante = Width
Note : 1 pouces = 2,54cm / 1 cm = 0,393700787 pouce.
http://www.wheelsmaster.com/rt_specs.jsp ***
http://www.bigcustomwheels.com/info_specs.jsp
Pour ces 2 sites il faut indiquer :
Taille du pneu (en 3 parties) / Taille de la jante en indiquant son diamètre et sa largeur de joue (donc en 2 parties) / et le Déport (ET)
http://www.1010tires.com/WheelOffsetCalculator.asp
http://www.2x.ca/TT/offset/ (avec calcul entretoise)
http://marksink.com/tire_wheel_offset/offset.html
Dégagement arrière / Back Spacing : Espacement arrière. (La cote B)
Correspond à la distance séparant la surface de contact de la roue avec le rebord intérieur de la roue sous l'aile du véhicule. Une roue trop large aura un dégagement arrière trop important provoquant généralement un frottement de la roue sur la suspension ou l'intérieur de l'aile du véhicule. Il est donc important de vous procurer une roue respectant le dégagement arrière de votre véhicule ou de vous procurer une roue avec un déport positif plus important.
Monter une jante au déport inférieur à celui d'origine, Monter une jante plus large ... :
Atention, il faut être prudent et correctement informer avant d'entreprendre des modifications sur un véhicule, les interventions sont à étudier au cas par cas. Des solutions d'adaptations existent et doivent être appropriées aux règles mécaniques de l'automobile, des calculs sont à effectuer. Dans le doute, il est fortement recommandé de prendre conseils auprès d'un professionnel du train roulant.
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/zeza.jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/sdfsd1.jpg
Les appuis calculés par rapport aux axes des jantes sur les bras, cardans, rotules... ne sont plus les mêmes. Les cotes A et B sont modifiées.
Outre l'usure anormale et plus rapide de ces organes, vous modifiez la tenue de route et augmentez les réactions et les vibrations dans le volant, sans oublier les travaux de carrosserie que vous serez obligé de faire pour élargir les passages de roues ou les ailes.
Ce genre de tuning extrème donne une usure inégale des pneumatiques sur l'intérieur. C'est l'effet gordini à l'accélération ou en virage lorsque la voiture est en appui. Cet appui (extrémité de l'essieu) étant repoussé vers l'intérieur de la jante, on observe cette distorsion logique appelée carrossage.
Choisir des jantes + larges que celles d'origine :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/sfsqds.jpg
C'est net sur le schéma, la cote d'appui A est identique. Les axes de la jante ne varient pas sur l'essieu. Pourtant, nous pouvons gagner en rebord extérieur. Seule la cote de parallélisme est légèrement modifiée. Vous préservez ainsi les organes de votre auto et modifiez moins son comportement routier que dans la solution précédente.
Avantages : En montant des jantes plus larges vous pouvez en toute sécurité monter des pneus nettement plus larges. Look "trappu" garanti.
Travaux de carrosserie le plus souvent évités. En effet, les constructeurs prévoient jusqu'à 2 pouces de plus en largeur si vous respectez le déport technique.
Risques : Contact ou frottement avec le bras ou l'amortisseur.
Il existe 2 solutions : Mettre une entretoise ou élargisseur de voie ...
Mettre une entretoise ou élargisseur de voie : http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/entretoise.php
Note : Une entretoise modifie la cote d'appui et la cote de parallélisme, cela se traduit souvent par des vibrations démesurées plus que désagréables dans le volant (véhicule parfois rendu inconduisible).
- Pensez à utiliser des goujons de serrage de roue plus longs. Sauf dans le cas des élargisseurs "Double boulonnerie" évidemment :
1) Respectez toujours la profondeur originale de vissage dans le moyeu, en mettant des vis (ou goujons) plus longs lors de la monte d'élargisseurs.
2) Vérifiez toujours la portée de votre jante (partie sur laquelle la tête de vis (ou l'écrou) appuie sur la jante) avant de choisir le type de tête de vis ou d'écrou : Boule, conique ou plat.
Pour un maintien parfait de vos roues comme à l'origine, préférez des élargisseurs (entretoises) avec centreur de roue incorporé (entretoise de gauche).
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/etd.jpg
Alésage d'origine : Indiqué "DIA" sur ce site :
http://koleso.topof.ru/discs.php?ofilterID=
Bagues et cônes de centrage :
http://www.equipac.fr/index.php?ma [...] h=2_13#top
http://www.piecesauto-tuning.com/b [...] _5214_6637
http://www.koseieurope.com/fr/accdivers.htm
La section tuning : http://www.forum-auto.com/tuning/j [...] /debut.htm
La plupart du temps, en équipement d'origine, un trou circulaire (alésage) est usiné au millimètre près sur le dos des jantes afin de s'assurer que les ajustements de la jante sont parfaitement centré sur le moyeu du véhicule (variable d'une marque à l'autre). Les roues sont placées avec précision et peuvent ainsi être parfaitement serrées, de préférence à la clé dynamométrique.
Les jantes de remplacement (Tuning ou en provenance d'un autre véhicule) peuvent ne pas être adapter pour votre véhicule (ajustement sur le moyeu...) et dans ce cas vous pouvez ajuster la pose grâce à l'utilisation de bagues de centrage. Ce système permet de centrer avec précision la jante de remplacement sur le moyeu, ce qui évite les risques de vibrations (mauvais centrage). De plus si la roue est légèrement décentrée cela provoque également une usure plus rapide des roulements ... Respectez toujours la profondeur originale de vissage dans le moyeu, en mettant des vis (ou goujons) assez longs.
Valanteve et Jujuro38 expliquent le rôle des bagues de centrage sur ce Topic => http://www.forum-auto.com/tuning/j [...] 382512.htm
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/baguedecentrage.jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/sdfs.jpg
• Cales simples : Leur but est d'élargir le train roulant des véhicules en rapprochant la roue du bord de l'aile : Meilleure assise et tenue de route améliorée.
• Cales double centrage : Cela permet un centrage millimétré de la jante, la jante est stabilisée et guidée en fonction du centreur du moyeu ... :
Le centreur est la bague au centre du moyeu qui guide et centre la jante lors de la pose. L'élargisseur avec double centrage se cale sur ce centreur et son autre face permet de centrer la jante. Leur but est d'élargir le train roulant des véhicules en rapprochant la roue du bord de l'aile : Meilleure assise et tenue de route améliorée. Opter pour les double centrage réduit annule les risques de vibrations dans le volant, surtout à haute vitesse.
Note de sécurité :
Attention en particulier au montage des cales de faible épaisseur avec centreurs : Les cales ne doit pas être montées en forçant.
Les cales fines en double centrage ont un emplacement pour le centreur d'origine qui est limité du fait de leur épaisseur. Si vous les rentrez en forçant, le centreur d'origine va repousser par en dessous le centreur de l'élargisseur et ce dernier va casser... 3 solutions :
- Avoir un véhicule avec des centreurs de 10mm (au maximum) d'origine.
- Ou réduire proprement la hauteur de vos centreurs d'origine à la meule.
- Ou choisir un élargisseur plus épais que la hauteur de votre centreur.
Respecter toujours la profondeur originale de vissage dans le moyeu, en mettant des vis (ou goujons) plus long lors de la monte d'élargisseurs.
Vérifiez toujours la portée de votre jante (partie où la tête de vis (ou l'écrou) appuie sur la jante) avant de choisir le type de tête de vis ou d'écrou : Boule, conique ou plat.
• Elargisseurs avec double centrage et double boulonnerie : Le centreur est la bague au centre du moyeu qui guide et centre la jante lors de la pose. L'élargisseur avec double centrage se cale sur ce centreur qui en a lui-même un sur son autre face afin de centrer la jante.
Le terme double boulonnerie indique que l'élargisseur est livré avec un jeu de boulonnerie permettant de le fixer directement sur le moyeu. Il vous suffit ensuite de récupérer votre boulonnerie d'origine pour visser votre jante directement dans l'élargisseur. Avec ce montage vous n'aurez donc pas à investir de nouveaux boulons. Leur but est d'élargir le train roulant des véhicules en rapprochant la roue du bord de l'aile : Meilleure assise et tenue de route améliorée. Opter pour la double boulonnerie, c'est faire le choix de l'élargisseur de qualité (surtout pour des épaisseurs dépassant les 20mm) ...
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Redimensionnementdefk02120bz600.jpg
• Elargisseurs pour l'adaptation de jantes non d'origine : Ces adaptateurs, fabriqués en aluminium de haute résistance, permettent de monter des jantes
d'autres sur votre véhicule. Un kit se compose d'une paire de cales et de toutes les pièces nécessaires (boulonnerie...).
Toutes les cales de conversions sont aussi (forcément) des élargisseurs.
Moteur de recherche pour trouver l'entraxe des jantes :
(Des véhicules peuvent être absents des données : Voitures anciennes, 4x4, US, sorties récentes, etc...)
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 43-105.htm
http://www.auto-passion-tuning.com [...] ction=form
http://www.power-tuning.fr/divers/affec_jante.html
L'entraxe est le diamètre du cercle passant par le milieu des trous de fixation de la roue. Pour le connaître, mesurer la distance en millimètres entre deux trous côte à côte de centre à centre. Vous obtiendrez la cote A que vous multiplierez par le coefficient indiqué sur le dessin ci-dessous afin d'obtenir la cote B qui est l'entraxe.
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/dsfdsfds.jpg
C'est de la théorie car un léger changement de mesure de la cote A (même de quelques dizièmes de millimètres) modifie considérablement le résultat. Dans la pratique (au pied à coulisse) il est préférable de relever la mesure avec précision directement sur la voiture, de centre à centre.
Appareil calculateur d'entraxe :
http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=2439
Adapter, modifier l'entraxe :
Boulons excentrés, cales double boulonnerie, cales d'adaptations d'entraxe, reperçages d'entraxes, réalésage, etc ...
Fabriqués en aluminium de haute résistance ils permettent de monter des jantes d'autres affectations.
En général un Kit se compose d'une paire de cales et de toutes les pièces nécessaires (boulonnerie).
Toutes les cales de conversions sont aussi (forcément) des élargisseurs...
Pour votre Sécurité :
- Respecter toujours la profondeur originale de vissage dans le moyeu, en mettant des vis (ou goujons) plus long lors de la monte d'élargisseurs.
- Vérifiez toujours la portée de votre jante (partie où la tête de vis (ou l'écrou) appuie sur la jante) avant de choisir le type de tête de vis ou d'écrou : boule, conique ou plat.
http://www.piecesauto-tuning.com/b [...] _5214_8551
http://www.ultratuning.com/fr/cate [...] traxe.html
Réparations de jantes en aluminium : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 18-420.htm
Section Tuning : http://www.forum-auto.com/tuning/j [...] /debut.htm
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Le Montage des pneus :
http://www.michelin.fr/fr//front/a [...] 0922130153
http://www.pneus-online.fr/montage [...] seils.html
Le montage, démontage, gonflage et équilibrage des pneumatiques doivent être effectués avec du matériel approprié et confiés à du personnel qualifié.
Avant le démontage de tout pneu, il est nécessaire d'enlever la valve et son mécanisme afin de dégonfler complètement le pneu. Les différentes parties liées au montage des nouveaux pneus - telles que les plombs ou poids d'équilibrage, la valve, le bouchon de valve et la chambre (pour les pneus avec chambre à air)- doivent impérativement être changées.
Le monteur doit s'assurer :
• Du respect des règles constructeur et légales dans le choix des pneumatiques : Structure, dimension, code de vitesse, indice de charge, catégories Tourisme ou Camionnette ...
• De l'observation préalable de l'aspect extérieur et intérieur du pneumatique à installer.
• Du respect des procédures de montage, démontage, équilibrage et gonflage du pneumatique, et du changement systématique de la valve.
de la prise en compte des instructions de montage présentes sur le flanc des pneumatiques (sens de rotation ou sens de montage).
• Du respect de la pression d'utilisation préconisée par le constructeur du véhicule, le manufacturier du pneumatique ou le préparateur professionnel.
• De la prise en compte des particularités liées à certains pneumatiques spécifiques (pneumatiques flancs courts, pneumatiques roulage à plat, pneumatiques à gomme auto-obturante…).
Après montage de la roue sur le véhicule, un serrage à la clé dynamométrique, est souhaitable au couple optimal défini par le constructeur du véhicule.
Note : Pour les pneus RUN-FLAT, BSR, CSR, PAX, sur les pneus spéciaux comme pour les QUAD, etc ... une formation et des outils adéquats (démontes-pneus spécifiques ou équipés) sont indispensables. Travailler sans les précautions opportunes pourrait causer des endommagements légers à la jante et/ou aux pneus, avec des conséquences embêtantes comme par exemple la perte de pression, ou même des endommagements irréparables qui comporteraient le remplacement de la jante et/ou du pneu.
L'équilibrage :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/gtl4128c.jpg
Equilibreuse.
Equilibrage des roues : http://pboursin.club.fr/pdgpneu5.htm (site conseillé) ***
http://www.planete-pneus.fr/equilibrage.htm
http://www.321auto.com/Entretien/M [...] e_pneu.asp
Une roue équilibrée est une roue dont la masse est uniformément répartie autour du centre de gravité qu'est l'axe de rotation.
Les pneus doivent être équilibrés. Un déséquilibre se manifeste, entre autres, par des vibrations ou des chocs ressentis dans le volant ou les sièges. Ces oscillations peuvent réduire la durée de vie des organes de suspension, entraîner une usure inégale des pneus (points d'usure) et faire augmenter la consommation de carburant.
L’équilibrage des roues reste une étape incontournable lors du montage de pneus neufs.
Il est nécessaire pour supprimer le tremblement dans le volant mais aussi et surtout pour éviter des conséquences fâcheuses pour les rotules, les silentblocs, les amortisseurs, les roulements... etc.
Un mauvais équilibrage sera évidemment néfaste à l‘usure régulière des pneus et surtout il peut sérieusement influencer la tenue de route !
Donc pour empêcher les vibrations, les roues sont montées sur une équilibreuse qui détermine le poids et le lieu des petits plombs à coller ou à clipser sur les jantes. Il faut aussi veiller que le professionnel règle bien son équilibreuse (option jante alu, réglage fin ... etc.)
Pour un défaut de 50 grammes déterminé par l’équilibreuse, cela représente une force perturbatrice répercutée sur l’axe de la roue de : 25 Kg à 100 Km/h et de 95 Kg à 200 km/h (source CEFM Michelin)...
Pour les jantes en aluminium, les masses d'équilibrage doivent être coller sur l'intérieur des jantes.
Afin que le pneu se mette bien en position sur la jante, certains monteurs gonflent un maximum les pneus (environ 3 Bars), ils réduisent ensuite jusqu'à la bonne pression.
Pour équilibrer une roue, 2 opérations sont nécessaires :
L'équilibre statique (oscillations verticales) se règle en plaçant des masselottes d'équilibrage à l'extérieur de la jante à l'opposé de la masse déséquilibrante.
L'équilibre dynamique (oscillations horizontales). se règle en plaçant d'autres masses à l'intérieur de la jante.
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Sanstitre25.jpg
1. Balourd statique / 2. Balourd dynamique (côté intérieur) / 3. Balourd dynamique (côté extérieur).
4a. Masses de compensation du balourd dynamique / 4b. Masses de compensation du balourd dynamique.
5a. Masses de compensation du balourd statique / 5b. Masses de compensation du balourd statique.
R. masse de compensation de la résultante des forces développées par les balourds statique et dynamique (côté extérieur).
R (grisé). Masse de compensation de la résultante des forces développées par les balourds statique et dynamique (côté intérieur).
Un mauvais équilibrage des roues se traduit par des vibrations à environ 90 km/h pour l'AV, aux alentours de 120 km/h pour l'AR.
Usure des organes de suspension / Usure des organes de direction / Usure des pneumatiques / Inconfort de conduite.
L'utilisation normale de votre voiture modifie également l'équilibre de la roue, en effet la moindre irrégularité d'usure des pneumatiques nuit à l'équilibre de l'ensemble de la roue. Or il suffit de quelques freinages brusques pour créer des irrégularités. Si les symptômes précédents apparaissent, il est alors nécessaire de rééquilibrer vos roues.
Note :
En 1er équipement : les masses d'équilibrage en plomb sont interdites sur les nouveaux véhicules homologués, réceptionnés après le 1er juillet 2003.
En revente : Suppression des masses d'équilibrage en plomb destinées à l'entretien de ces véhicules après le 1er juillet 2005. Principalement remplacé par le Zamac.
Billes d'équilibrage pour poids lourds : http://www.schrader.fr/fr/equilibrage.htm?r=1280
Le serrage des roues :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Serrage1.jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/2229087.jpg
Convertisseur automatique couple et puissance => http://www.planete-biker.com/conve [...] atique.php
Les couples de serrage recommandés par le constructeur de la voiture ou le fabriquant des jantes, doivent être respectés et les écrous seront serrés en croix. Les revues techniques (RTA, Expert Automobiles,...) donnent les couples de serrage. Huilez légèrement les filets mais ne mettez jamais de graisse.
Clé dynamométrique :
Pour assurer un serrage correct on ne peut que conseiller l'emploi d'une clé dynamométrique (surtout pour les jantes en alliage) qui est le seul moyen pour respecter les couples de serrage. On pourra ainsi :
- Ne pas abîmer les roues et les axes de fixation.
- Permettre un serrage uniforme de tous les écrous ou vis.
- Faciliter le démontage et le rendre facilement possible avec l'outillage d'origine de la voiture.
A défaut de connaître le couple de serrage recommandé par le constructeur, à titre indicatif, consultez le tableau :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/qerfse.jpg
http://club.corrado.free.fr/general/pneu/pneu.htm
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Modifier les dimensions de vos roues :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/logo1.gif2..gif
Les dimensions sont spécifiées par les fabricants automobiles en relation avec l'Etrto (Organisation Technique Européenne du Pneumatique et de la Jante), car chaque modèle de véhicule au moment de son homologation (réception) est en effet présenté avec une monte de pneumatiques adaptée notamment aux dimensions de passage des roues, aux dimensions des jantes et aux performances, au freinage et au poids dudit véhicule.
L'Etrto est un organisme qui rassemble les grands manufacturiers du pneumatiques et les constructeurs automobiles; ensemble ils établissent des tableaux de correspondances (base de données techniques) comme par exemple le tableau de l'UTAC ... à partir d'une dimension de base, ils mettent en place des variantes compatibles avec les caractéristiques techniques du véhicule.
Ces normes sont parfois révisées et remaniées (par exemple elles l'ont été en janvier 2008).
Être dans la marge de tolérance (%), ne signifie pas pour autant que la taille est autorisée sur la voiture :
L’intervalle de tolérance est défini par +/- 3 % de la hauteur de boudin. Cette tolérance est celle retenue par l’Organisation des Manufacturiers (ETRTO) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques.
http://www.tnpf.fr/dimensions/dimensions.php
Les infos du Tnpf reprennent ce système de correspondances dimensionnelles, ce sont des équivalences dimensionnelles théoriques, des calculs, ... dont quelques résultats pourraient ne pas être adaptés à un véhicule spécifique ... comme par exemple la compatibilité pneu/roue/véhicule et notamment la préservation de l’espace suffisant (en statique et en dynamique) au niveau des passages de roues. Il est également nécessaire de tenir compte des l'indices de charge d'homologation et des indices de vitesse pour envisager les possibilités "légales" de montes pneumatiques ...
C'est pourquoi les constructeurs automobiles valident des montes adaptées sur leurs véhicules, ce sont les montes homologuées et techniquement compatibles, elles sont généralement précisées sur le véhicule (autocollant, manuel d'utilisation, etc ...) ...
"Les tableaux d’équivalence ne constituent en aucun cas un guide de la transformation mais donnent des équivalences dimensionnelles théoriques ... Voir les informations constructeurs pour vérifier que le montage est légal ..."
Le pdf du tnpf => http://www.tnpf.fr/dimensions/20080326_tabvp.pdf
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Redimensionnement de dekra_saint_serge_centre.jpg
En ce qui concerne les aspects techniques, qu'il s'agissent des jantes (déport, entraxes, largeurs de joues, etc...), des correspondances pneumatiques ou de la législation sur ce que l'on peut ou ne peut pas faire ... les garages, les concessionnaires, les professionnels du pneumatique proposent des traitements individualisés. Les centres de contrôle technique permettent aussi de prendre connaissance des bases de données spécifiques à une voiture ...
Les centres de contrôle technique vérifient si le type de pneus installé(s) est conforme avec la base de données techniques recensant la plupart des équipements pneumatiques adaptés à chaque modèle de véhicule.
Les organismes (Etrto, Utac...) de normalisations et/ou d'homologations sont chargés par l'Union Européenne (normes ECE, ISO, etc...) ou par l'état de réaliser (en collaboration avec les constructeurs et les fabricants de pièces) des méthodes permettant d'établir des données techniques pour chaque situation. Ainsi ils normalisent l'utilisation des véhicules, en fonction de la sécurité, de l'environnement ... mais aussi ces normes permettent une bonne maintenance (réglages divers, systèmes de freinage...), des contrôles rendus + faciles et une utilisation appropriée du véhicule (vitesse...) etc ... Une harmonisation ... Donc des règles ...
Les informations présentes sur ce Topic sont donc données à titre indicatif. :jap:
Calculer les correspondances :
Le Topic => http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 204964.htm
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Redimensionnementdemsa401181733488394CALCULATRICE1.jpg
Les équivalences légales : (Données 2008)
Fichier Pdf 2008 du TNPF sur les correspondances dimensionnelles de l'ETRTO :
http://www.tnpf.fr/dimensions/20080326_tabvp.pdf
Les tableaux d’équivalence du TNPF ne constituent en aucun cas un guide de la transformation mais donnent des équivalences dimensionnelles théoriques. L'idéal étant de faire une demande personnalisée auprès d'un centre de contrôle technique.
Le site du Tnpf indique les correspondances => http://www.tnpf.fr/pratique/pratique.php ***
...
Calcul d'une circonférence théorique d'une roue :
http://club.corrado.free.fr/general/pneu/pneu.htm
Pour connaître la circonférence de roulement d'une roue (le développé en mm), il faut calculer le diamètre extérieur qui dépend : de la hauteur du flanc et du diamètre intérieur du pneu (ou diamètre de la jante).
Prenons un pneu de taille 205/55 R 16
Note : 1 pouce = 2,54 cm soit 25,4 mm.
La hauteur en mm du flanc : 205 x 55 (rapport d'aspect en%) divisé par 100 = 112,75 mm
Le diamètre de la jante : 16 (pouces) x 25,4 = 406,40 mm
Le diamètre de la roue (Jante + pneu) : 112.75 (1ère Hauteur de flanc) + 406.40 (Diamètre jante) + 112.75 (2ème hauteur de flanc) = 631,90 mm
La circonférence de la roue sera approximativement égale au diamètre Ø x ¶ (Pi) soit ici : Ø 631,90 x 3,14 (Pi) = 1984 mm
Ce calcul est purement théorique et ne tient pas compte de l'usure, de la charge à la quelle la roue est soumise ni des différences entre les dimensions pratiquées par les constructeurs de pneumatiques.
Le développé et la circonference d'un pneu :
Liste par dimension de pneu : http://www.auto-passion-tuning.com/Tpnsjtes.php
http://www.nissanpickup.org/modif_taille_pneu.htm
http://www.webmycar.com/zonecar/ho [...] Form&Seq=1
http://fullpowerteam.superforum.fr [...] S-t701.htm
...
Comparateurs, calculateurs de tailles :
http://www.mtk.tm.fr/pneu_jante/jantes.php
http://www.1010tires.com/TireSizeC [...] ion=submit
...
Montage de pneus plus larges :
Simulateur de jantes => http://www.simulcar.net/ (Inscription nécessaire).
Sur le site du Tnpf :
http://www.tnpf.fr/dimensions/dimensions.php
http://www.tnpf.fr/pratique/vp.php
Fichier Pdf 2008 du TNPF sur les correspondances dimensionnelles de l'ETRTO => http://www.tnpf.fr/dimensions/20080326_tabvp.pdf
Les équivalences théoriques sont calculées à partir du diamètre maxi de la série 80 (référence de base) avec des tolérances de : + 1,5% à - 2,0%
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/logo.jpg
En général, la tendance est à monter des pneus plus larges et a augmenter le diamètre des jantes.
Quand on touche à la largeur et au diamètre pneu / jante, il faudra alors réduire la hauteur du flanc du pneu pour approcher au mieux la circonférence de la roue d’origine qui fait toujours référence. Ceci principalement pour ne pas modifier les caractéristiques de l’auto comme la hauteur de caisse, les réglages de l'ABS, du compteur kilométrique, de la vitesse ...etc. http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 392485.htm
Passer du 15" au 18", c'est possible tout en ménageant votre véhicule et en préservant ses performances. Passer du 14" au 19" c'est carrément illégal mais techniquement possible ...
• Pour modifier l'équipement pneumatique d'un véhicule il faudra tenir compte de certains points :
- Une circonférence +/- égale à celle d'origine : Le diamètre extérieur théorique (D Design) compris dans l’intervalle de tolérance du diamètre théorique de la dimension d’origine. L’intervalle de tolérance est défini par +/- 3 % de la hauteur de boudin. Cette tolérance est celle retenue par l’Organisation des Manufacturiers (ETRTO) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques. Une dimension peut correspondre à la tranche des + ou - 3%, sans être une équivalence légale, homologuée par le constructeur et les administrations de contrôle automobile (Utac, Tnpf, etc ...) ...
- Monter des pneus dont l'indice de charge* est égal ou supérieur à celui du pneu d'origine.
- Monter des pneus dont le symbole de vitesse (V, W, ZR) est égal ou supérieur à celui du pneu d'origine.
- Vérifier que le diamètre et la largeur de la jante soit adaptés au pneumatique (passage de la roue...).
- En utilisant d'autres roues que celles d'origine, respecter les recommandations du fabricant de la roue.
http://club.corrado.free.fr/general/pneu/pneu.htm ...
* sauf exceptions lors de correspondances dont l'indice de charge est inférieur. Dans ce cas il est nécessaire d'augmenter la pression de gonflage, de 0,1 bar par point d’indice de charge de moins que la monte d’origine. (Voir IC dans le chapitre "Marquage des pneus" )
http://www.maintenirlapression.com [...] p?TaalID=4
• Lors du montage d’une dimension équivalente figurant dans les tableaux, veillez particulièrement :
- à la compatibilité pneu/roue/véhicule.
- à la préservation de l’espace suffisant (en statique et en dynamique) au niveau des passages de roues.
Référez-vous aux indications d'équivalences homologuées par le constructeur de l'automobile, ces données sont présentes dans le manuel d'utilisation, le flanc de la portière conducteur, la trappe à carburant, l'emplacement de la roue de secours ou parfois dans la boite à gants ...
Les incidences sur les performances :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 382137.htm [:autofrancaise1l43:4]
...
Le comportement d'une voiture résulte de nombreuses heures de mise au point de plusieurs paramètres par les bureaux d'étude du constructeur. Lorsque l'augmentation est supérieure ou égale à 2 pouces, cela altère forcément le fonctionnement des autres organes. Par exemple, augmenter le poids total de la roue (jante+pneu) engendre un travail différent de la suspension, des roulements de roue, etc ... Cependant, monter des jantes de grand diamètre, apporte un + au niveau du look, du grip sur le sec ainsi que sur le mouillé mais par faibles hauteurs d'eau (- de 4mm), à noter que les données peuvent être + ou - variables selon le profil du pneu et sa composition. Cela engendre également une amélioration du freinage par l'augmentation de la surface en contact avec le sol et permet d'installer des disques de freins plus gros, donc de mieux refroidir le montage d'origine. Un pneu + large sera logiquement un peu + bruyant. Il induira aussi une "légère" augmentation de la consommation en carburant, une diminution du confort liée à l'amoindrissement de la hauteur des flancs, ce qui implique également une surveillance accrue de la pression des pneus devenus + sensibles aux imperfections de la route. Sur la base de la hauteur des flancs moins importante, le pneu est donc + rigide et le maniement s'améliore de manière tangible, cependant la direction peut s'avérer plus dure à vitesse réduite et notamment pour effectuer des manoeuvres de stationnement, de surcroît si le véhicule n'est pas équipé d'une direction assitée. Un pneu + large sera + exposé au phénomène d'aquaplaning sur fortes hauteurs d'eau (+ de 4mm), en effet, du fait de sa largeur importante, la pression hydrodynamique de l'eau sous le pneu va soulever celui-ci + facilement et il ne sera plus en contact avec le sol. L'évolution des performances dépend essentiellement de la puissance, du poids du véhicule et de l'importance de cette augmentation (poids jante+pneu). Les voitures possédant un couple faible pourront subir une baisse des performances mais la plupart du temps (dans la mesure du raisonnable), entre 1 et 2 pouces, le résultat est sans conséquences mesurables, ou alors infimes. Contrairement à une idée répandue, les performances d'une voiture sportive pourraient même se voir améliorer, une surface plus grande permet une meilleure transmission du couple moteur :
cycy S2000 a écrit :
Un pneu plus large pourra passer plus de couple (moteur et freineur). Traction et adhérence sont rigoureusement les mêmes mécanismes, il s'agit de passer un couple donné (positif ou négatif), et la capacité de passage de couple est limité par le Mu (coef d'adhérence). Or le Mu augmente quand la pression de contact diminue...
Rapport de tests de l'ADAC sur une évolution de 15 à 18 pouces : ***
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 05.htm#bas
Réduire la dimension de vos pneus:
Les équivalences doivent correspondre aux données techniques de l'Etrto et concernent la plupart du temps des augmentations de dimensions. Toutefois si la monte installée sur le véhicule est une option, il est possible d'installer une dimension d'homologation inférieure, sous réserve qu'elle soit indiquée quelque-part sur la voiture, ou bien il faut demander dans un centre de CT pour connaitre les autorisations en fonction du type mine de la voiture. Ceci ne dépend pas d'une loi bien précise mais des indications d'homologation du constructeur par rapport aux "types" des véhicules (carte grise). C'est au cas par cas ... Attention, il faut cependant vérifier si le diamètre de vos disques de frein est adapté à une monte de diamètre de jante inférieure ... Attention : Ne jamais monter un indice de capacité de charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs aux capacités maximales prévues par le constructeur du véhicule.
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Redimensionnement de turnperformance.jpg
Pour l'équipement en pneus hiver, il est possible d'équiper le véhicule avec une monte pneumatique inférieure (en dimension et en indice de vitesse) à la monte d'origine. http://www.tnpf.fr/faq/repons.php?id_faq=2
Mais aussi ... Sans changer le diamètre de la jante (donc en gardant les mêmes jantes :ange: ), il est possible en hiver, et uniquement avec des pneus "neige", de diminuer la largeur de vos pneus de 2 tailles (la largeur de la bande de roulement, de la semelle) ... Pour connaître les dimensions autorisées, il est recommandé de faire une demande personnalisée auprès d'un centre de contrôle technique car une dimension peut correspondre à la tranche de tolérance, sans être une équivalence légale, homologuée par le constructeur et les administrations de contrôle automobile. De plus, certaines dimensions ne peuvent pas bénéficier de cette possibilité. En effet ce n'est pas toujours réalisable, c'est à voir en fonction des tailles de pneus [disponibilités en dimensions par rapport aux équivalences (diamètre ou circonférence), homologation technique et respect des indices de charge...] et en fonction de l'adaptabilité des largeurs de joues des jantes ... Il faut impérativement veillez à ce que la largeur de joue de la jante soit adaptée à cette diminution de la largeur du pneu. Cette diminution de la largeur de la bande de roulement modifie le ration largeur/hauteur, le rapport d'aspect, soit la série (hauteur du boudin est exprimée en % de la largeur). ... Source CT ...
Résultat : Des pneus moins larges facilitent également l'évacuation de l'eau vers les épaulements et réduisent ainsi le risque d'aquaplanage. Réduire la largeur améliore aussi la traction sur la neige, la quantité de neige comprimée sous la roue est moins importante et cela réduit l'effet de glissement... entre autres (+ de masse au cm², etc ...) ...
Veillez à respecter impérativement l'indice de charge prévu par le constructeur de l'automobile ...
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Largeur des pneus / Largeur de jante :
Les données techniques de l'ETRTO permettent de connaître, en fonction de la largeur de la jante, les largeurs de pneus qu'il est possible de monter sur cette jante.
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Sanstitre35.jpg
Correspondances des largeurs de jantes par rapport aux largeurs & aux séries des pneus : (Bridgestone / Etrto 2004)
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 37.htm#bas
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/75808590.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/70.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/65.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/60series.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/55.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/50.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/45.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/9.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/35.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/30.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/25.JPG
La jante, le support du pneu ... L'ensemble jante + pneu = La roue ... :ange:
Invention d'env 3500 ans av JC, elle constitue un des fondements des technologies de transports. Permet de déplacer sur terre des charges importantes, en réduisant les forces de friction. Employée dans la plupart des moyens de transport terrestres. La roue moderne est un organe ou pièce mécanique de forme circulaire tournant autour d'un axe passant par son centre. Disque plein ou évidé, elle est utilisée comme organe de déplacement. Les roues se composent d'un moyeu, d'un voile ou disque, d'une jante et d'un bandage (le pneu). Le voile peut être remplacé par une étoile de moyeu. La jante et le moyeu peuvent être reliés par des rayons en acier. La roue est fixée à l'aide d'écrous ou de vis de fixation sur le flasque du moyeu qui et rapporté de façon mobile sur la fusée. Le tambour ou le disque de frein est également solidaire du moyeu. La diminution du rayon des roues augmente les angles de braquage. L'association roue + pneumatique doit être de faible masse. Les pneus doivent présenter une résistance élevée à la déformation, une excellente élasticité, une bonne dissipation de la chaleur (de frottement, de freinage), une interchangeabilité simple en cas de crevaison ou d'intervention.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Roue
Pour une modification sur votre véhicule, il est fortement conseillé de se renseigner auprès d'un spécialiste du train roulant (Garages, centres autos ...).
La jante : La jante est la partie métallique de la roue fixée sur le moyeux.
C'est en général un cercle profilé en tôle d'acier roulé ou en alliage léger (la diminution des masses non suspendues permet ainsi un meilleur comportement routier, une économie des suspensions et de meilleures accélérations). Elle est fixée intérieurement au voile ou au rayon de la roue et forme la périphérie d'une roue. Il existe des jantes solidaires du voile (d'une seule pièce) et des jantes amovibles (démontables). Les jantes sont rivetées ou soudées sur le voile ou coulées ou forgées d'une seule pièce avec le voile. Les dimensions sont exprimées en pouces.
Les roues sont dites à voile plein quand elles leur voile ne comporte aucun autre perçage que ceux nécessaires à la fixation de la roue.
http://www.flat4ever.com/ http://www.vag-forum.com/forum/lexique.php
Présentation :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Sanstitre19.jpg
- Le voile est le disque central qui se fixe sur le moyeu à l'aide des écrous de roue.
- La jante est le cercle profilé en 1 ou 2 parties, fixé perpendiculairement au voile.
Note : L'alésage est le diamètre du trou central du voile, mesuré côté face d'appui.
Les profils et les formes de sièges :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/edsre.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/frdgd.jpg
Marquage et dimensions des jantes :
- Exemple, marquage d'une jante en profil H2 :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/huj.jpg
Les indications présentes sur la photo :
7 = 7 pouces ( 7 x 2.54 cm) de largeur.
J = Joue de la jante, bord d'appui du pneu.
15 = 15 pouces (15 x 2.54 cm) indique le diamètre de la jante.
H2 = Profil du siège de jante (Double hump).
- Jante en Tôle :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/dsfgd.jpg
1 : Largeur en pouce de la joue, bord d'appui du pneu. (5J)
2 : Diamètre de la jante. (13)
3 : Type de siège de la jante. (H2)
4 : Déport. (ET40mm)
5 : Date de fabrication. (26/03/2001)
6 : Désignation du fabricant ...
7 : Marquage de certification "Rostest" ...
+ Pays de fabrication (DE = Allemagne) ...
Avantages des jantes en alliage ... ? : http://www.tirerack.com/wheels/tec [...] entpage=90
- Esthétique.
- Meilleure précision directionnelle, meilleur amortissement, meilleure rotation des roues (accélération ...) - Rolling Test.
- Meilleure résistance à l'effort. Par exemple sur les efforts laréraux (forces latérales liés au roulement) - Fatigue Test.
- Meilleure résistance aux chocs (amortissement routiers) - Impact Test.
- Meilleure dissipation thermique de l'ensemble jante + pneu + freins.
Des roues d'alliage peuvent être conçues pour permettre d'avoir + d'air en circulation afin de refroidir les systèmes de freinage.
Les jantes alu et le sel : http://www.forum-auto.com/tuning/j [...] 382508.htm
Tests d'homologation des jantes :
http://www.promopneu.com/technique_jantes.php
Le "Fatigue Test" mesure les forces latérales sur la jante lors d’un virage.
Le "Rolling Test" mesure la pression sur la jante lors d’une force centrifugeuse intensive.
Le "Impact Test" mesure la force de l’impact lors d’une collision. Un marteau est utilisé à haute force.
Tailles des jantes et séries des pneus : (Source Michelin)
La série correspond à la hauteur du pneu, elle est la deuxième indication de taille présente sur le flanc des pneus, par exemple "55" pour la dimension 205/55 R16. Ce marquage indique le rapport entre la hauteur des flancs et la largeur du pneu, il est exprimé en pourcentage. Dans l'exemple la hauteur du flanc est de 55% de 205 mm.
- 12 pouces : 82/70
- 13 pouces : 82/80/70/65/60/55
- 14 pouces : 82/80/70/65/60/55
- 15 pouces : 82/80/70/65/60/55/50/45
- 16 pouces : 65/60/55/50/45/40
- 17 pouces : 55/50/45/40/35
- 18 pouces : 50/45/40/35/30
- 20 pouces : 40/35
...
Largeur des jantes d'origine :
La largeur d'une jante est normalement indiquée sur l'intérieur de celle-ci.
Voir aussi manuel d'utilisation, site constructeur, moteurs de recherches, etc...
Base de données sur Pdf : http://www.e-pneu.cz/pdf/aplikace_proline.pdf ***
Base de données "non exhaustive" indiquand les rapports largeurs/séries des pneus en fonction des largeurs de jantes, ce fichier Pdf renseigne également sur les largeurs de jantes d'origine, les entraxes et les déports d'origine.
Astuce sur Ebay : Faire une recherche "jantes d'origine + modèle du véhicule", puis comparez.
Un site russe : http://koleso.topof.ru/discs.php?ofilterID= (entraxe, déport, largeur et alésage)
Petite paranthèse Tuning : Les flancs tendus.
Topic => http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] #t15107738
Explications techniques sur le post de Jujuro38 + le débat ...
Déport de jante :
http://www.auto-passion-tuning.com/et.php
http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/et.php
Un même modèle de voiture, en fonction des motorisations ou des types mines (carte grise) peut avoir des côtes de déports différents.
http://www.e-pneu.cz/pdf/aplikace_proline.pdf
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/dfgsd.jpg
Il s'agit de la différence (positive, négative et neutre) entre l'axe de la roue et la surface d'appui de l'essieu sur la roue.
(ou encore)
Il s'agit de la distance entre la face d'appui de la jante sur le moyeu, et le plan médian "vertical" de la roue.
Cette indication se codifie sous la forme ET, elle est parfois présente sur le voile des roues suivie d'un chiffre correspondant au déport qui contrairement aux dimensions hors tout d'une roue s'exprime en millimètres et non pas en pouce. Si l'indication est absente sur le voile de la jante, faites une demande auprès du constructeur, dans un garage ...
Il faut savoir qu'un déport de jante peut être positif (schéma ci-dessus), nul ou négatif pour les jantes à très gros déport.
Ainsi, plus l'ET est proche de zéro (dans les positifs), + le déport sera important et + le train roulant sera large.
Un ET négatif donnera une largeur bien plus importante encore !
Il faut alors raisonner ainsi : plus l'ET est petit, plus le déport visuel est grand !
Plus le déport est faible, plus la jante "ressort" de l'aile, et inversement, plus le déport est grand, et plus la jante se rapproche de l'étrier ou du tambour de frein. Attention donc aux frottements sur les amortisseurs, dans les passages de roues, etc ...
Le déport est dit positif si la face d'appui est du côté extérieur de l'axe fictif.
Le déport est dit négatif si la face d'appui est du côté intérieur de l'axe fictif.
Pour approfondir :
http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31353
http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31005
Conséquences d'une modification de l'ET d'origine (par Jujuro38) => http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
Elargir les voies => http://104samba.free.fr/techp1.htm
Trouver le déport d'une roue :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t14738929
Le déport (en mm) est souvent indiqué sur la jante (à l'intérieur ou à l'extérieur), si ce n'est pas le cas, vous pouvez le calculer en suivant ces indications :
Tout d'abord convertissez la largeur de joue de votre jante : Pouces vers centimètres : 1 pouce = 2.54 cm.
Par exemple si votre jante mesure 6 pouces de largeur de joue : 6 x 2,54 = 15,24 cm de largeur de joue.
La cote arrière (ou l'espacement arrière) de la jante, se mesure de la bride intérieure vers le support de fixation : Si la roue s'étendait à plat par terre, ce serait du sol jusqu'au support de fixation (Cote B du schéma) ... donc à mesurer côté intérieur de la jante, inside la jante !
Mesurez la cote arrière B (en cm) et lui soustraire la moitié de la largeur (X) de la jante (en cm). Si le résultat est (+), le déport est positif, si le résultat est (-), le déport est négatif ...
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Rotationdedeport.gif http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/deport1.gif
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Redimensionnementdeterminology.jpg
"Back spacing" (BS) = Espacement arrière. (La cote B)
- Si vous connaissez le déport et que vous cherchez la cote arrière B :
Le déport est (-), soustraire le déport à la moitié de la largeur hors tout (x) de la jante.
Le déport est (+), ajouter le déport à la moitié de la largeur hors tout (X) de la jante.
- Si vous connaissez le déport et que vous cherchez la cote avant A :
Le déport est (-), ajouter le déport à la moitié de la largeur hors tout (x) de la jante.
Le déport est (+), soustraire le déport à la moitié de la largeur hors tout (x) de la jante.
• Sites internet proposant un calculateur pour un changement de jante (Largeur de jante/déport) :
En anglais : Déport de jante = Offset (mm).
Largeur de joue de la jante = Width
Note : 1 pouces = 2,54cm / 1 cm = 0,393700787 pouce.
http://www.wheelsmaster.com/rt_specs.jsp ***
http://www.bigcustomwheels.com/info_specs.jsp
Pour ces 2 sites il faut indiquer :
Taille du pneu (en 3 parties) / Taille de la jante en indiquant son diamètre et sa largeur de joue (donc en 2 parties) / et le Déport (ET)
http://www.1010tires.com/WheelOffsetCalculator.asp
http://www.2x.ca/TT/offset/ (avec calcul entretoise)
http://marksink.com/tire_wheel_offset/offset.html
Dégagement arrière / Back Spacing : Espacement arrière. (La cote B)
Correspond à la distance séparant la surface de contact de la roue avec le rebord intérieur de la roue sous l'aile du véhicule. Une roue trop large aura un dégagement arrière trop important provoquant généralement un frottement de la roue sur la suspension ou l'intérieur de l'aile du véhicule. Il est donc important de vous procurer une roue respectant le dégagement arrière de votre véhicule ou de vous procurer une roue avec un déport positif plus important.
Monter une jante au déport inférieur à celui d'origine, Monter une jante plus large ... :
Atention, il faut être prudent et correctement informer avant d'entreprendre des modifications sur un véhicule, les interventions sont à étudier au cas par cas. Des solutions d'adaptations existent et doivent être appropriées aux règles mécaniques de l'automobile, des calculs sont à effectuer. Dans le doute, il est fortement recommandé de prendre conseils auprès d'un professionnel du train roulant.
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/zeza.jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/sdfsd1.jpg
Les appuis calculés par rapport aux axes des jantes sur les bras, cardans, rotules... ne sont plus les mêmes. Les cotes A et B sont modifiées.
Outre l'usure anormale et plus rapide de ces organes, vous modifiez la tenue de route et augmentez les réactions et les vibrations dans le volant, sans oublier les travaux de carrosserie que vous serez obligé de faire pour élargir les passages de roues ou les ailes.
Ce genre de tuning extrème donne une usure inégale des pneumatiques sur l'intérieur. C'est l'effet gordini à l'accélération ou en virage lorsque la voiture est en appui. Cet appui (extrémité de l'essieu) étant repoussé vers l'intérieur de la jante, on observe cette distorsion logique appelée carrossage.
Choisir des jantes + larges que celles d'origine :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/sfsqds.jpg
C'est net sur le schéma, la cote d'appui A est identique. Les axes de la jante ne varient pas sur l'essieu. Pourtant, nous pouvons gagner en rebord extérieur. Seule la cote de parallélisme est légèrement modifiée. Vous préservez ainsi les organes de votre auto et modifiez moins son comportement routier que dans la solution précédente.
Avantages : En montant des jantes plus larges vous pouvez en toute sécurité monter des pneus nettement plus larges. Look "trappu" garanti.
Travaux de carrosserie le plus souvent évités. En effet, les constructeurs prévoient jusqu'à 2 pouces de plus en largeur si vous respectez le déport technique.
Risques : Contact ou frottement avec le bras ou l'amortisseur.
Il existe 2 solutions : Mettre une entretoise ou élargisseur de voie ...
Mettre une entretoise ou élargisseur de voie : http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/entretoise.php
Note : Une entretoise modifie la cote d'appui et la cote de parallélisme, cela se traduit souvent par des vibrations démesurées plus que désagréables dans le volant (véhicule parfois rendu inconduisible).
- Pensez à utiliser des goujons de serrage de roue plus longs. Sauf dans le cas des élargisseurs "Double boulonnerie" évidemment :
1) Respectez toujours la profondeur originale de vissage dans le moyeu, en mettant des vis (ou goujons) plus longs lors de la monte d'élargisseurs.
2) Vérifiez toujours la portée de votre jante (partie sur laquelle la tête de vis (ou l'écrou) appuie sur la jante) avant de choisir le type de tête de vis ou d'écrou : Boule, conique ou plat.
Pour un maintien parfait de vos roues comme à l'origine, préférez des élargisseurs (entretoises) avec centreur de roue incorporé (entretoise de gauche).
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/etd.jpg
Alésage d'origine : Indiqué "DIA" sur ce site :
http://koleso.topof.ru/discs.php?ofilterID=
Bagues et cônes de centrage :
http://www.equipac.fr/index.php?ma [...] h=2_13#top
http://www.piecesauto-tuning.com/b [...] _5214_6637
http://www.koseieurope.com/fr/accdivers.htm
La section tuning : http://www.forum-auto.com/tuning/j [...] /debut.htm
La plupart du temps, en équipement d'origine, un trou circulaire (alésage) est usiné au millimètre près sur le dos des jantes afin de s'assurer que les ajustements de la jante sont parfaitement centré sur le moyeu du véhicule (variable d'une marque à l'autre). Les roues sont placées avec précision et peuvent ainsi être parfaitement serrées, de préférence à la clé dynamométrique.
Les jantes de remplacement (Tuning ou en provenance d'un autre véhicule) peuvent ne pas être adapter pour votre véhicule (ajustement sur le moyeu...) et dans ce cas vous pouvez ajuster la pose grâce à l'utilisation de bagues de centrage. Ce système permet de centrer avec précision la jante de remplacement sur le moyeu, ce qui évite les risques de vibrations (mauvais centrage). De plus si la roue est légèrement décentrée cela provoque également une usure plus rapide des roulements ... Respectez toujours la profondeur originale de vissage dans le moyeu, en mettant des vis (ou goujons) assez longs.
Valanteve et Jujuro38 expliquent le rôle des bagues de centrage sur ce Topic => http://www.forum-auto.com/tuning/j [...] 382512.htm
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/baguedecentrage.jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/sdfs.jpg
• Cales simples : Leur but est d'élargir le train roulant des véhicules en rapprochant la roue du bord de l'aile : Meilleure assise et tenue de route améliorée.
• Cales double centrage : Cela permet un centrage millimétré de la jante, la jante est stabilisée et guidée en fonction du centreur du moyeu ... :
Le centreur est la bague au centre du moyeu qui guide et centre la jante lors de la pose. L'élargisseur avec double centrage se cale sur ce centreur et son autre face permet de centrer la jante. Leur but est d'élargir le train roulant des véhicules en rapprochant la roue du bord de l'aile : Meilleure assise et tenue de route améliorée. Opter pour les double centrage réduit annule les risques de vibrations dans le volant, surtout à haute vitesse.
Note de sécurité :
Attention en particulier au montage des cales de faible épaisseur avec centreurs : Les cales ne doit pas être montées en forçant.
Les cales fines en double centrage ont un emplacement pour le centreur d'origine qui est limité du fait de leur épaisseur. Si vous les rentrez en forçant, le centreur d'origine va repousser par en dessous le centreur de l'élargisseur et ce dernier va casser... 3 solutions :
- Avoir un véhicule avec des centreurs de 10mm (au maximum) d'origine.
- Ou réduire proprement la hauteur de vos centreurs d'origine à la meule.
- Ou choisir un élargisseur plus épais que la hauteur de votre centreur.
Respecter toujours la profondeur originale de vissage dans le moyeu, en mettant des vis (ou goujons) plus long lors de la monte d'élargisseurs.
Vérifiez toujours la portée de votre jante (partie où la tête de vis (ou l'écrou) appuie sur la jante) avant de choisir le type de tête de vis ou d'écrou : Boule, conique ou plat.
• Elargisseurs avec double centrage et double boulonnerie : Le centreur est la bague au centre du moyeu qui guide et centre la jante lors de la pose. L'élargisseur avec double centrage se cale sur ce centreur qui en a lui-même un sur son autre face afin de centrer la jante.
Le terme double boulonnerie indique que l'élargisseur est livré avec un jeu de boulonnerie permettant de le fixer directement sur le moyeu. Il vous suffit ensuite de récupérer votre boulonnerie d'origine pour visser votre jante directement dans l'élargisseur. Avec ce montage vous n'aurez donc pas à investir de nouveaux boulons. Leur but est d'élargir le train roulant des véhicules en rapprochant la roue du bord de l'aile : Meilleure assise et tenue de route améliorée. Opter pour la double boulonnerie, c'est faire le choix de l'élargisseur de qualité (surtout pour des épaisseurs dépassant les 20mm) ...
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Redimensionnementdefk02120bz600.jpg
• Elargisseurs pour l'adaptation de jantes non d'origine : Ces adaptateurs, fabriqués en aluminium de haute résistance, permettent de monter des jantes
d'autres sur votre véhicule. Un kit se compose d'une paire de cales et de toutes les pièces nécessaires (boulonnerie...).
Toutes les cales de conversions sont aussi (forcément) des élargisseurs.
Moteur de recherche pour trouver l'entraxe des jantes :
(Des véhicules peuvent être absents des données : Voitures anciennes, 4x4, US, sorties récentes, etc...)
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 43-105.htm
http://www.auto-passion-tuning.com [...] ction=form
http://www.power-tuning.fr/divers/affec_jante.html
L'entraxe est le diamètre du cercle passant par le milieu des trous de fixation de la roue. Pour le connaître, mesurer la distance en millimètres entre deux trous côte à côte de centre à centre. Vous obtiendrez la cote A que vous multiplierez par le coefficient indiqué sur le dessin ci-dessous afin d'obtenir la cote B qui est l'entraxe.
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/dsfdsfds.jpg
C'est de la théorie car un léger changement de mesure de la cote A (même de quelques dizièmes de millimètres) modifie considérablement le résultat. Dans la pratique (au pied à coulisse) il est préférable de relever la mesure avec précision directement sur la voiture, de centre à centre.
Appareil calculateur d'entraxe :
http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=2439
Adapter, modifier l'entraxe :
Boulons excentrés, cales double boulonnerie, cales d'adaptations d'entraxe, reperçages d'entraxes, réalésage, etc ...
Fabriqués en aluminium de haute résistance ils permettent de monter des jantes d'autres affectations.
En général un Kit se compose d'une paire de cales et de toutes les pièces nécessaires (boulonnerie).
Toutes les cales de conversions sont aussi (forcément) des élargisseurs...
Pour votre Sécurité :
- Respecter toujours la profondeur originale de vissage dans le moyeu, en mettant des vis (ou goujons) plus long lors de la monte d'élargisseurs.
- Vérifiez toujours la portée de votre jante (partie où la tête de vis (ou l'écrou) appuie sur la jante) avant de choisir le type de tête de vis ou d'écrou : boule, conique ou plat.
http://www.piecesauto-tuning.com/b [...] _5214_8551
http://www.ultratuning.com/fr/cate [...] traxe.html
Réparations de jantes en aluminium : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 18-420.htm
Section Tuning : http://www.forum-auto.com/tuning/j [...] /debut.htm
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Le Montage des pneus :
http://www.michelin.fr/fr//front/a [...] 0922130153
http://www.pneus-online.fr/montage [...] seils.html
Le montage, démontage, gonflage et équilibrage des pneumatiques doivent être effectués avec du matériel approprié et confiés à du personnel qualifié.
Avant le démontage de tout pneu, il est nécessaire d'enlever la valve et son mécanisme afin de dégonfler complètement le pneu. Les différentes parties liées au montage des nouveaux pneus - telles que les plombs ou poids d'équilibrage, la valve, le bouchon de valve et la chambre (pour les pneus avec chambre à air)- doivent impérativement être changées.
Le monteur doit s'assurer :
• Du respect des règles constructeur et légales dans le choix des pneumatiques : Structure, dimension, code de vitesse, indice de charge, catégories Tourisme ou Camionnette ...
• De l'observation préalable de l'aspect extérieur et intérieur du pneumatique à installer.
• Du respect des procédures de montage, démontage, équilibrage et gonflage du pneumatique, et du changement systématique de la valve.
de la prise en compte des instructions de montage présentes sur le flanc des pneumatiques (sens de rotation ou sens de montage).
• Du respect de la pression d'utilisation préconisée par le constructeur du véhicule, le manufacturier du pneumatique ou le préparateur professionnel.
• De la prise en compte des particularités liées à certains pneumatiques spécifiques (pneumatiques flancs courts, pneumatiques roulage à plat, pneumatiques à gomme auto-obturante…).
Après montage de la roue sur le véhicule, un serrage à la clé dynamométrique, est souhaitable au couple optimal défini par le constructeur du véhicule.
Note : Pour les pneus RUN-FLAT, BSR, CSR, PAX, sur les pneus spéciaux comme pour les QUAD, etc ... une formation et des outils adéquats (démontes-pneus spécifiques ou équipés) sont indispensables. Travailler sans les précautions opportunes pourrait causer des endommagements légers à la jante et/ou aux pneus, avec des conséquences embêtantes comme par exemple la perte de pression, ou même des endommagements irréparables qui comporteraient le remplacement de la jante et/ou du pneu.
L'équilibrage :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/gtl4128c.jpg
Equilibreuse.
Equilibrage des roues : http://pboursin.club.fr/pdgpneu5.htm (site conseillé) ***
http://www.planete-pneus.fr/equilibrage.htm
http://www.321auto.com/Entretien/M [...] e_pneu.asp
Une roue équilibrée est une roue dont la masse est uniformément répartie autour du centre de gravité qu'est l'axe de rotation.
Les pneus doivent être équilibrés. Un déséquilibre se manifeste, entre autres, par des vibrations ou des chocs ressentis dans le volant ou les sièges. Ces oscillations peuvent réduire la durée de vie des organes de suspension, entraîner une usure inégale des pneus (points d'usure) et faire augmenter la consommation de carburant.
L’équilibrage des roues reste une étape incontournable lors du montage de pneus neufs.
Il est nécessaire pour supprimer le tremblement dans le volant mais aussi et surtout pour éviter des conséquences fâcheuses pour les rotules, les silentblocs, les amortisseurs, les roulements... etc.
Un mauvais équilibrage sera évidemment néfaste à l‘usure régulière des pneus et surtout il peut sérieusement influencer la tenue de route !
Donc pour empêcher les vibrations, les roues sont montées sur une équilibreuse qui détermine le poids et le lieu des petits plombs à coller ou à clipser sur les jantes. Il faut aussi veiller que le professionnel règle bien son équilibreuse (option jante alu, réglage fin ... etc.)
Pour un défaut de 50 grammes déterminé par l’équilibreuse, cela représente une force perturbatrice répercutée sur l’axe de la roue de : 25 Kg à 100 Km/h et de 95 Kg à 200 km/h (source CEFM Michelin)...
Pour les jantes en aluminium, les masses d'équilibrage doivent être coller sur l'intérieur des jantes.
Afin que le pneu se mette bien en position sur la jante, certains monteurs gonflent un maximum les pneus (environ 3 Bars), ils réduisent ensuite jusqu'à la bonne pression.
Pour équilibrer une roue, 2 opérations sont nécessaires :
L'équilibre statique (oscillations verticales) se règle en plaçant des masselottes d'équilibrage à l'extérieur de la jante à l'opposé de la masse déséquilibrante.
L'équilibre dynamique (oscillations horizontales). se règle en plaçant d'autres masses à l'intérieur de la jante.
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Sanstitre25.jpg
1. Balourd statique / 2. Balourd dynamique (côté intérieur) / 3. Balourd dynamique (côté extérieur).
4a. Masses de compensation du balourd dynamique / 4b. Masses de compensation du balourd dynamique.
5a. Masses de compensation du balourd statique / 5b. Masses de compensation du balourd statique.
R. masse de compensation de la résultante des forces développées par les balourds statique et dynamique (côté extérieur).
R (grisé). Masse de compensation de la résultante des forces développées par les balourds statique et dynamique (côté intérieur).
Un mauvais équilibrage des roues se traduit par des vibrations à environ 90 km/h pour l'AV, aux alentours de 120 km/h pour l'AR.
Usure des organes de suspension / Usure des organes de direction / Usure des pneumatiques / Inconfort de conduite.
L'utilisation normale de votre voiture modifie également l'équilibre de la roue, en effet la moindre irrégularité d'usure des pneumatiques nuit à l'équilibre de l'ensemble de la roue. Or il suffit de quelques freinages brusques pour créer des irrégularités. Si les symptômes précédents apparaissent, il est alors nécessaire de rééquilibrer vos roues.
Note :
En 1er équipement : les masses d'équilibrage en plomb sont interdites sur les nouveaux véhicules homologués, réceptionnés après le 1er juillet 2003.
En revente : Suppression des masses d'équilibrage en plomb destinées à l'entretien de ces véhicules après le 1er juillet 2005. Principalement remplacé par le Zamac.
Billes d'équilibrage pour poids lourds : http://www.schrader.fr/fr/equilibrage.htm?r=1280
Le serrage des roues :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Serrage1.jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/2229087.jpg
Convertisseur automatique couple et puissance => http://www.planete-biker.com/conve [...] atique.php
Les couples de serrage recommandés par le constructeur de la voiture ou le fabriquant des jantes, doivent être respectés et les écrous seront serrés en croix. Les revues techniques (RTA, Expert Automobiles,...) donnent les couples de serrage. Huilez légèrement les filets mais ne mettez jamais de graisse.
Clé dynamométrique :
Pour assurer un serrage correct on ne peut que conseiller l'emploi d'une clé dynamométrique (surtout pour les jantes en alliage) qui est le seul moyen pour respecter les couples de serrage. On pourra ainsi :
- Ne pas abîmer les roues et les axes de fixation.
- Permettre un serrage uniforme de tous les écrous ou vis.
- Faciliter le démontage et le rendre facilement possible avec l'outillage d'origine de la voiture.
A défaut de connaître le couple de serrage recommandé par le constructeur, à titre indicatif, consultez le tableau :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/qerfse.jpg
http://club.corrado.free.fr/general/pneu/pneu.htm
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Modifier les dimensions de vos roues :
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/logo1.gif2..gif
Les dimensions sont spécifiées par les fabricants automobiles en relation avec l'Etrto (Organisation Technique Européenne du Pneumatique et de la Jante), car chaque modèle de véhicule au moment de son homologation (réception) est en effet présenté avec une monte de pneumatiques adaptée notamment aux dimensions de passage des roues, aux dimensions des jantes et aux performances, au freinage et au poids dudit véhicule.
L'Etrto est un organisme qui rassemble les grands manufacturiers du pneumatiques et les constructeurs automobiles; ensemble ils établissent des tableaux de correspondances (base de données techniques) comme par exemple le tableau de l'UTAC ... à partir d'une dimension de base, ils mettent en place des variantes compatibles avec les caractéristiques techniques du véhicule.
Ces normes sont parfois révisées et remaniées (par exemple elles l'ont été en janvier 2008).
Être dans la marge de tolérance (%), ne signifie pas pour autant que la taille est autorisée sur la voiture :
L’intervalle de tolérance est défini par +/- 3 % de la hauteur de boudin. Cette tolérance est celle retenue par l’Organisation des Manufacturiers (ETRTO) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques.
http://www.tnpf.fr/dimensions/dimensions.php
Les infos du Tnpf reprennent ce système de correspondances dimensionnelles, ce sont des équivalences dimensionnelles théoriques, des calculs, ... dont quelques résultats pourraient ne pas être adaptés à un véhicule spécifique ... comme par exemple la compatibilité pneu/roue/véhicule et notamment la préservation de l’espace suffisant (en statique et en dynamique) au niveau des passages de roues. Il est également nécessaire de tenir compte des l'indices de charge d'homologation et des indices de vitesse pour envisager les possibilités "légales" de montes pneumatiques ...
C'est pourquoi les constructeurs automobiles valident des montes adaptées sur leurs véhicules, ce sont les montes homologuées et techniquement compatibles, elles sont généralement précisées sur le véhicule (autocollant, manuel d'utilisation, etc ...) ...
"Les tableaux d’équivalence ne constituent en aucun cas un guide de la transformation mais donnent des équivalences dimensionnelles théoriques ... Voir les informations constructeurs pour vérifier que le montage est légal ..."
Le pdf du tnpf => http://www.tnpf.fr/dimensions/20080326_tabvp.pdf
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Redimensionnement de dekra_saint_serge_centre.jpg
En ce qui concerne les aspects techniques, qu'il s'agissent des jantes (déport, entraxes, largeurs de joues, etc...), des correspondances pneumatiques ou de la législation sur ce que l'on peut ou ne peut pas faire ... les garages, les concessionnaires, les professionnels du pneumatique proposent des traitements individualisés. Les centres de contrôle technique permettent aussi de prendre connaissance des bases de données spécifiques à une voiture ...
Les centres de contrôle technique vérifient si le type de pneus installé(s) est conforme avec la base de données techniques recensant la plupart des équipements pneumatiques adaptés à chaque modèle de véhicule.
Les organismes (Etrto, Utac...) de normalisations et/ou d'homologations sont chargés par l'Union Européenne (normes ECE, ISO, etc...) ou par l'état de réaliser (en collaboration avec les constructeurs et les fabricants de pièces) des méthodes permettant d'établir des données techniques pour chaque situation. Ainsi ils normalisent l'utilisation des véhicules, en fonction de la sécurité, de l'environnement ... mais aussi ces normes permettent une bonne maintenance (réglages divers, systèmes de freinage...), des contrôles rendus + faciles et une utilisation appropriée du véhicule (vitesse...) etc ... Une harmonisation ... Donc des règles ...
Les informations présentes sur ce Topic sont donc données à titre indicatif. :jap:
Calculer les correspondances :
Le Topic => http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 204964.htm
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Redimensionnementdemsa401181733488394CALCULATRICE1.jpg
Les équivalences légales : (Données 2008)
Fichier Pdf 2008 du TNPF sur les correspondances dimensionnelles de l'ETRTO :
http://www.tnpf.fr/dimensions/20080326_tabvp.pdf
Les tableaux d’équivalence du TNPF ne constituent en aucun cas un guide de la transformation mais donnent des équivalences dimensionnelles théoriques. L'idéal étant de faire une demande personnalisée auprès d'un centre de contrôle technique.
Le site du Tnpf indique les correspondances => http://www.tnpf.fr/pratique/pratique.php ***
...
Calcul d'une circonférence théorique d'une roue :
http://club.corrado.free.fr/general/pneu/pneu.htm
Pour connaître la circonférence de roulement d'une roue (le développé en mm), il faut calculer le diamètre extérieur qui dépend : de la hauteur du flanc et du diamètre intérieur du pneu (ou diamètre de la jante).
Prenons un pneu de taille 205/55 R 16
Note : 1 pouce = 2,54 cm soit 25,4 mm.
La hauteur en mm du flanc : 205 x 55 (rapport d'aspect en%) divisé par 100 = 112,75 mm
Le diamètre de la jante : 16 (pouces) x 25,4 = 406,40 mm
Le diamètre de la roue (Jante + pneu) : 112.75 (1ère Hauteur de flanc) + 406.40 (Diamètre jante) + 112.75 (2ème hauteur de flanc) = 631,90 mm
La circonférence de la roue sera approximativement égale au diamètre Ø x ¶ (Pi) soit ici : Ø 631,90 x 3,14 (Pi) = 1984 mm
Ce calcul est purement théorique et ne tient pas compte de l'usure, de la charge à la quelle la roue est soumise ni des différences entre les dimensions pratiquées par les constructeurs de pneumatiques.
Le développé et la circonference d'un pneu :
Liste par dimension de pneu : http://www.auto-passion-tuning.com/Tpnsjtes.php
http://www.nissanpickup.org/modif_taille_pneu.htm
http://www.webmycar.com/zonecar/ho [...] Form&Seq=1
http://fullpowerteam.superforum.fr [...] S-t701.htm
...
Comparateurs, calculateurs de tailles :
http://www.mtk.tm.fr/pneu_jante/jantes.php
http://www.1010tires.com/TireSizeC [...] ion=submit
...
Montage de pneus plus larges :
Simulateur de jantes => http://www.simulcar.net/ (Inscription nécessaire).
Sur le site du Tnpf :
http://www.tnpf.fr/dimensions/dimensions.php
http://www.tnpf.fr/pratique/vp.php
Fichier Pdf 2008 du TNPF sur les correspondances dimensionnelles de l'ETRTO => http://www.tnpf.fr/dimensions/20080326_tabvp.pdf
Les équivalences théoriques sont calculées à partir du diamètre maxi de la série 80 (référence de base) avec des tolérances de : + 1,5% à - 2,0%
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/logo.jpg
En général, la tendance est à monter des pneus plus larges et a augmenter le diamètre des jantes.
Quand on touche à la largeur et au diamètre pneu / jante, il faudra alors réduire la hauteur du flanc du pneu pour approcher au mieux la circonférence de la roue d’origine qui fait toujours référence. Ceci principalement pour ne pas modifier les caractéristiques de l’auto comme la hauteur de caisse, les réglages de l'ABS, du compteur kilométrique, de la vitesse ...etc. http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 392485.htm
Passer du 15" au 18", c'est possible tout en ménageant votre véhicule et en préservant ses performances. Passer du 14" au 19" c'est carrément illégal mais techniquement possible ...
• Pour modifier l'équipement pneumatique d'un véhicule il faudra tenir compte de certains points :
- Une circonférence +/- égale à celle d'origine : Le diamètre extérieur théorique (D Design) compris dans l’intervalle de tolérance du diamètre théorique de la dimension d’origine. L’intervalle de tolérance est défini par +/- 3 % de la hauteur de boudin. Cette tolérance est celle retenue par l’Organisation des Manufacturiers (ETRTO) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques. Une dimension peut correspondre à la tranche des + ou - 3%, sans être une équivalence légale, homologuée par le constructeur et les administrations de contrôle automobile (Utac, Tnpf, etc ...) ...
- Monter des pneus dont l'indice de charge* est égal ou supérieur à celui du pneu d'origine.
- Monter des pneus dont le symbole de vitesse (V, W, ZR) est égal ou supérieur à celui du pneu d'origine.
- Vérifier que le diamètre et la largeur de la jante soit adaptés au pneumatique (passage de la roue...).
- En utilisant d'autres roues que celles d'origine, respecter les recommandations du fabricant de la roue.
http://club.corrado.free.fr/general/pneu/pneu.htm ...
* sauf exceptions lors de correspondances dont l'indice de charge est inférieur. Dans ce cas il est nécessaire d'augmenter la pression de gonflage, de 0,1 bar par point d’indice de charge de moins que la monte d’origine. (Voir IC dans le chapitre "Marquage des pneus" )
http://www.maintenirlapression.com [...] p?TaalID=4
• Lors du montage d’une dimension équivalente figurant dans les tableaux, veillez particulièrement :
- à la compatibilité pneu/roue/véhicule.
- à la préservation de l’espace suffisant (en statique et en dynamique) au niveau des passages de roues.
Référez-vous aux indications d'équivalences homologuées par le constructeur de l'automobile, ces données sont présentes dans le manuel d'utilisation, le flanc de la portière conducteur, la trappe à carburant, l'emplacement de la roue de secours ou parfois dans la boite à gants ...
Les incidences sur les performances :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 382137.htm [:autofrancaise1l43:4]
...
Le comportement d'une voiture résulte de nombreuses heures de mise au point de plusieurs paramètres par les bureaux d'étude du constructeur. Lorsque l'augmentation est supérieure ou égale à 2 pouces, cela altère forcément le fonctionnement des autres organes. Par exemple, augmenter le poids total de la roue (jante+pneu) engendre un travail différent de la suspension, des roulements de roue, etc ... Cependant, monter des jantes de grand diamètre, apporte un + au niveau du look, du grip sur le sec ainsi que sur le mouillé mais par faibles hauteurs d'eau (- de 4mm), à noter que les données peuvent être + ou - variables selon le profil du pneu et sa composition. Cela engendre également une amélioration du freinage par l'augmentation de la surface en contact avec le sol et permet d'installer des disques de freins plus gros, donc de mieux refroidir le montage d'origine. Un pneu + large sera logiquement un peu + bruyant. Il induira aussi une "légère" augmentation de la consommation en carburant, une diminution du confort liée à l'amoindrissement de la hauteur des flancs, ce qui implique également une surveillance accrue de la pression des pneus devenus + sensibles aux imperfections de la route. Sur la base de la hauteur des flancs moins importante, le pneu est donc + rigide et le maniement s'améliore de manière tangible, cependant la direction peut s'avérer plus dure à vitesse réduite et notamment pour effectuer des manoeuvres de stationnement, de surcroît si le véhicule n'est pas équipé d'une direction assitée. Un pneu + large sera + exposé au phénomène d'aquaplaning sur fortes hauteurs d'eau (+ de 4mm), en effet, du fait de sa largeur importante, la pression hydrodynamique de l'eau sous le pneu va soulever celui-ci + facilement et il ne sera plus en contact avec le sol. L'évolution des performances dépend essentiellement de la puissance, du poids du véhicule et de l'importance de cette augmentation (poids jante+pneu). Les voitures possédant un couple faible pourront subir une baisse des performances mais la plupart du temps (dans la mesure du raisonnable), entre 1 et 2 pouces, le résultat est sans conséquences mesurables, ou alors infimes. Contrairement à une idée répandue, les performances d'une voiture sportive pourraient même se voir améliorer, une surface plus grande permet une meilleure transmission du couple moteur :
cycy S2000 a écrit :
Un pneu plus large pourra passer plus de couple (moteur et freineur). Traction et adhérence sont rigoureusement les mêmes mécanismes, il s'agit de passer un couple donné (positif ou négatif), et la capacité de passage de couple est limité par le Mu (coef d'adhérence). Or le Mu augmente quand la pression de contact diminue...
Rapport de tests de l'ADAC sur une évolution de 15 à 18 pouces : ***
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 05.htm#bas
Réduire la dimension de vos pneus:
Les équivalences doivent correspondre aux données techniques de l'Etrto et concernent la plupart du temps des augmentations de dimensions. Toutefois si la monte installée sur le véhicule est une option, il est possible d'installer une dimension d'homologation inférieure, sous réserve qu'elle soit indiquée quelque-part sur la voiture, ou bien il faut demander dans un centre de CT pour connaitre les autorisations en fonction du type mine de la voiture. Ceci ne dépend pas d'une loi bien précise mais des indications d'homologation du constructeur par rapport aux "types" des véhicules (carte grise). C'est au cas par cas ... Attention, il faut cependant vérifier si le diamètre de vos disques de frein est adapté à une monte de diamètre de jante inférieure ... Attention : Ne jamais monter un indice de capacité de charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs aux capacités maximales prévues par le constructeur du véhicule.
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Redimensionnement de turnperformance.jpg
Pour l'équipement en pneus hiver, il est possible d'équiper le véhicule avec une monte pneumatique inférieure (en dimension et en indice de vitesse) à la monte d'origine. http://www.tnpf.fr/faq/repons.php?id_faq=2
Mais aussi ... Sans changer le diamètre de la jante (donc en gardant les mêmes jantes :ange: ), il est possible en hiver, et uniquement avec des pneus "neige", de diminuer la largeur de vos pneus de 2 tailles (la largeur de la bande de roulement, de la semelle) ... Pour connaître les dimensions autorisées, il est recommandé de faire une demande personnalisée auprès d'un centre de contrôle technique car une dimension peut correspondre à la tranche de tolérance, sans être une équivalence légale, homologuée par le constructeur et les administrations de contrôle automobile. De plus, certaines dimensions ne peuvent pas bénéficier de cette possibilité. En effet ce n'est pas toujours réalisable, c'est à voir en fonction des tailles de pneus [disponibilités en dimensions par rapport aux équivalences (diamètre ou circonférence), homologation technique et respect des indices de charge...] et en fonction de l'adaptabilité des largeurs de joues des jantes ... Il faut impérativement veillez à ce que la largeur de joue de la jante soit adaptée à cette diminution de la largeur du pneu. Cette diminution de la largeur de la bande de roulement modifie le ration largeur/hauteur, le rapport d'aspect, soit la série (hauteur du boudin est exprimée en % de la largeur). ... Source CT ...
Résultat : Des pneus moins larges facilitent également l'évacuation de l'eau vers les épaulements et réduisent ainsi le risque d'aquaplanage. Réduire la largeur améliore aussi la traction sur la neige, la quantité de neige comprimée sous la roue est moins importante et cela réduit l'effet de glissement... entre autres (+ de masse au cm², etc ...) ...
Veillez à respecter impérativement l'indice de charge prévu par le constructeur de l'automobile ...
_______________________________________________________________________________________________________________________________
Largeur des pneus / Largeur de jante :
Les données techniques de l'ETRTO permettent de connaître, en fonction de la largeur de la jante, les largeurs de pneus qu'il est possible de monter sur cette jante.
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/Sanstitre35.jpg
Correspondances des largeurs de jantes par rapport aux largeurs & aux séries des pneus : (Bridgestone / Etrto 2004)
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 37.htm#bas
http://images.forum-auto.com/mesimages/245508/75808590.JPG
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ethan260174- Messages: 509
Date d'inscription: 06/04/2011
Age: 38
Localisation: 60120 
Re: tuto sur les roues et jantes
par jps57550 le Jeu 8 Sep - 8:52
j avoue ne pas avoir eu le courage de tout lire mais c est super bien expliqué 
jps57550- Messages: 318
Date d'inscription: 05/12/2010
Age: 33
Localisation: merten 57 -
Re: tuto sur les roues et jantes
par ethan260174 le Jeu 8 Sep - 10:21
c'est pas de moi mais si sa peut aider 
ethan260174- Messages: 509
Date d'inscription: 06/04/2011
Age: 38
Localisation: 60120 -
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